本报记者　张现军　发自江苏

７月８日，来自杭州西湖区人民法院、下城区人民法院、上城区人民法院的消息显示：三家法院共接到２２起诉讼，浙江杭州众诚汽车贸易有限公司及其总经理吴端平涉案金额超过１．１亿元。
浙江杭州众诚汽车贸易有限公司“债务门”事件，将汽车经销商资金链紧张局面推向一个高潮，更大的汽车经销商“倒闭潮”正在全国蔓延……

冬天来临
７月１６日，南京，又是一个高温天气，而大明路汽车４Ｓ店一条街却早早进入了冬天。记者注意到，这里平日热闹非凡的汽车销售一条街，如今买车的人却寥寥无几。在雪佛兰４Ｓ店，一位销售人员在百无聊赖地擦洗着库存的车。
双龙汽车４Ｓ店也几乎门可罗雀，除了厅里停满的展示车外，门口摆了一排洒满落尘的新车。“早就卖不动了，新提到的车只能放在店外。”一位在店门口抽烟的销售人员无奈地说。
广州本田４Ｓ店——江苏万帮汽车有限公司的情况也不乐观。据该店的销售人员介绍，今年上半年的销量相比去年同期下滑了２０％～３０％，库存量也比去年翻了一倍。“由于油价上涨、地震和宏观调控等因素的影响短期内比较难解决，目前可以预计的是，这种下滑趋势在三季度仍然不会好转。”该销售人员唏嘘道。
而在上海、苏州、常州等地，情况类似。
在接受记者采访时，中国汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军指出，一旦汽车业调整进一步向纵深发展，则中国汽车产业链的“决堤”在经销商这个最薄弱的环节将一触即发。２００８年，中国或迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并。
据了解，目前，汽车经销商普遍面临资金困境和经营困境：经销商三分之一亏损，三分之一维持现状，三分之一盈利。而沈进军更进一步指出：“经销商三分之一亏损、三分之一维持现状、三分之一盈利已是过去式。现在的情况更加严峻，亏损面更大。”
经营压力
　 据了解，４Ｓ店的销售利润率不高于７％，而４Ｓ店的店面折旧、银行利息、员工薪金、固定财产保险等月运营成本约为６０万元，月销量１０００万元为盈亏平衡点。如果低于这一数字，那么，该经销商很可能一年“赔本赚吆喝”。根据今年上半年数据，三分之一汽车经销商亏损不是虚张声势。
据中国汽车工业协会的统计显示，在销量排名前１０位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了５％至１５％不等的下降。
鉴于２００７年的旺市，主力厂商年初都预计２００８年会保持１５％～２０％的增速，多数厂家对于年销千万辆的“美好愿望”抱有很大的信心。
但与此相反，市场整体销量却是在下滑。如此一来，为达成年初所定下的销售目标，厂家只能加大向经销商压库。沈进军说，据他了解，厂家现在的做法是，根据自己的排产量，每月强制性地给４Ｓ店发一张车型清单，４Ｓ店必须按照清单上搭配的车型和数量提车。
“即使清单里的某些车型你已经库存很多了，也得照单提车。”一位东风本田４Ｓ店的销售人员无奈地说。
在多家经销商看来，厂商是导致其经营困境的罪魁祸首之一。大量压货、厂家密集铺设经销商网点等已经在业内引起较大不满。
据了解，多数经销商已经出现了严重积压的局面。按照正常规律，销售与库存达到１∶１的比例是合理库存。但北京现代等五个主流品牌的多家经销商库存均超出正常水平，部分经销商达到１∶１．９，最高的甚至达到１∶２．５。这样高比例的积压，无疑增加了经销商的运营成本。以一家４Ｓ店月销量１００辆、单车售价１０万元计算，为这些库存，经销商需要向厂家支付１９００万元至２５００万元购车款，这无疑令本已脆弱的经销商资金链绷得更紧。
了解经销商的沈进军进一步指出：“厂家在一个城市、一个区域布销售网点过于密集，也加重了经销商的压力。一个品牌在一个城市建几十家店，这在全世界都罕见。”　
尽管如此，经销商对此却敢怒而不敢言，因为在现行的品牌经营管理办法下，经销商必须获得厂家的授权才能拿到车，而车是其未来盈利的来源。
资本困局
按照经销商对三季度的低调预期，今年下半年库存增加已无悬念。而这次问题的严重性还不仅限于此。
广州丰田总经理冯兴亚对下半年汽车行业走势进行分析时说，与宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响要小得多：“存款准备金率的上调、人民币升值、物价保持较高上涨水平、油价上涨等才是影响汽车行业的主要因素。”
据了解，多数经销商约四分之一为自有资金，最高对外借款额达七成，这主要是经销商的支出结构和实力所致。汽车经销商的支出包括日常运营、促销推广支出和购车支出，尤其是购车支出占最大比例。按照中国汽车业的惯例，经销商进货时不能赊账，因此，经销商普遍自有资金不足，需要向银行贷款。
汽车经销商的资金流程是：经销商先向银行借款，以此向厂家支付购车款，然后拿车；等将车辆卖车后，及时归还银行贷款。在这个循环中，经销商自有流动资金缺口、银行贷款额度和期限、购车金额、销售车辆的速度（或回收资金的速度）环环相扣，一旦某一个环节出现问题，极可能引发经销商的生存危机。
但近几个月来，经销商在这四个环节都碰到了难题，贷款难尤其令经销商头痛。以往，４Ｓ店通常是根据需求以三个月或者半年时间为周期向银行借贷。但现在，由于银根紧缩，银行放贷较为谨慎，从银行贷来救命现金流的机会在逐步减少。而如果从民间融资，月利低于３％已较罕见。
“一旦银行停止或减少贷款业务，汽车经销商就意味着较大的资金缺口。”南京向日葵汽车销售有限公司的负责人在接受记者采访时说。
据相关经济部门预计，国家宏观调控在下半年效果将更明显，这对于将扭转颓势的希望放在第四季度的经销商而言，又将是一个不利的信号。
看来，已经牛市５年的汽车真的进入了冬天。

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